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湖北日报讯 （记者祝华、通讯员李慧敏、韩青）近日，省发改委正式批复长荆铁路扩能改造项目建议书，这意味着已运营24年的长荆铁路将增设龙集、文集、刘家岗3座会让站，补齐我省沿江通道运输能力短板。

长荆铁路起于应城长江埠，止于荆门站，全长176.92公里，与汉丹、京广、焦柳铁路相接，横穿江汉平原，串起应城、天门、京山、钟祥，是江汉平原腹地通往武汉枢纽的一条集货通道。沿线化肥、粮食、盐矿、石膏等大宗货物，经长荆铁路、汉丹铁路抵达武汉北后，既可沿京广铁路发往全国，也可调配至吴家山站编入中欧班列，还能转运至香炉山站对接阳逻港，实现铁水联运出海。武汉北站是亚洲规模领先的货运编组枢纽，长荆铁路的扩能，直接关系到武汉枢纽的集疏运效率。

长荆铁路2002年通车，2010年完成电气化，时速提升至120公里，但始终是单线铁路，年度能力利用率已达81.2%，运输能力日益紧张。两列对开列车必须找车站会让，站点间隔大，等待时间长；货车密度一高，排班容易卡壳。加上客货混跑，普速客车优先，货车频繁停车等候，进一步挤压货运空间。

随着沪渝蓉沿江高铁武宜段等高铁成网，沿线客运逐步转向高铁，长荆铁路定位调整为以货运为主、保留少量普速客运，单线“错车”压力更加突出。

由于修建复路总投资约90亿元，一次性投入巨大，湖北选择“近远结合”改造长荆铁路。近期先投资3亿元新增3座会让站，中远期再适时推进新增车站或复线改造。此次改造新增的3座会让站不办理客货装卸，只作为中途避让点位。同时，在原有大站之间加密交会空间，列车无须长途奔赴远端车站错车，线路可开行更多货运列车，直接提高单线通行密度。

关键词： 铁路 车站 武汉 枢纽 货运