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湖北日报全媒记者 胡祎 柯皓 通讯员 郭强

1月22日，在武汉市黄陂区，一场仅用90分钟完成的“钢铁芭蕾”震撼上演——合武高铁塘埠口滠水特大桥重达1.2万吨的梁体，在空中平稳旋转75度，精准跨越繁忙的武汉枢纽京广货线。

这一“转”，延续了湖北铁路建设中一项备受青睐的“高能操作”：桥梁转体技术。

为什么这项技术频频“出镜”？

关键原因是，不影响临近既有线路的运行。

转体桥先在铁路旁“拼装”完成，再通过天窗点“一次转身”到位，几乎不影响地面交通。

这项技术成熟了吗？

答案是肯定的。从早期在普通铁路尝试，到今天应用于350公里时速的高铁干线；从单座转体到多桥同步转体，中国基建持续迭代该技术体系。在湖北，荆荆高铁、武宜高铁、合武高铁等多条干线均成功应用，说明它已形成标准化、可复制的工法体系。

未来，随着武汉枢纽功能持续升级、路网越织越密，这类“空中乾坤大挪移”会越来越多。

合武高铁建成后，武汉至合肥将进入 “1小时生活圈” ，长江中游与长三角的联系将进一步紧密。而发生在合武高铁上的每一次“空中转身”，都在为这条经济动脉的早日贯通，默默加速。

关键词： 高铁 武汉 技术 转体 转身