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荆楚网（湖北日报网）（通讯员 刘红霞）19日，由中国能建葛洲坝三公司承建的武松高速公路江陵至松滋段关键控制性工程——松西河特大桥实现双幅精准合龙。

据了解，这座主跨达200米的桥梁，不仅标志着武松高速江松段核心工程贯通，更以世界最大跨径波形钢腹板梁桥的身份，书写了我国桥梁建设领域的技术新篇，大桥的贯通为武松高速江松段全线建成通车奠定了坚实基础。

武松高速松西河特大桥合龙。通讯员供图

松西河特大桥创新采用了“波形腹板+钢底板”的新型钢混组合结构，这种设计摒弃了传统桥梁结构的厚重弊端，兼具结构轻盈、受力高效、抗震性能优越等多重优势，集中展现了当前预应力钢-混凝土组合梁桥技术的先进水平，实现了力学性能与工程经济性的精准平衡。

大跨度连续钢构桥的施工精度与线性控制问题，始终是工程实践中的重大挑战。面对这一挑战，承建方中国能建葛洲坝三公司项目团队迎难而上、自主创新，研发出“移动吊架异步法”施工工艺，以“异步”理念重构施工逻辑让吊架行走、钢腹板安装、钢筋绑扎、混凝土施工养护等关键环节在时间和空间上实现最大化的重叠作业，提升效率20%；以轻型“移动吊架”提供硬件支撑，实现灵活作业；以“腹板先行”工艺保障质量，控制线形，此工艺让轻盈的波形腹板钢箱先行成桥，快速形成高精度的施工平台和线形基准。

松西河特大桥长200米主跨合龙。通讯员供图

此外，后续混凝土桥面板可在稳定钢结构上“异步”浇筑，有效避免了混凝土硬化收缩对整体线形的干扰，解决了组合梁桥长期存在的线形控制难题。

为精准破解了施工中的“精”“稳”双重核心难点，首次在波形钢腹板梁桥实现槽型钢梁全截面对焊式连接。波形钢腹板作为大桥的“核心肌群”，直接决定桥梁整体稳定性，每一片均为定制化生产，合龙对接时接口错台需控制在2毫米以内，轴线偏差不超过5毫米，难度堪比在高空开展“微创手术”。为实现毫米级精度，项目团队整合高精度全站仪、激光定位技术与自主研发工装系统，建立全流程测控体系，将细微温差、风力变化等外部因素纳入精准调控范围，最终实现双幅合龙零瑕疵，用技术实力诠释了“中国精度”。

武松高速江松段长虹卧波架通途。通讯员供图

松西河特大桥的胜利合龙，不仅是在大跨径波形腹板组合桥梁建设领域的重大技术突破，更彰显了中国基建在核心技术自主创新方面的硬实力。武松高速全线建成后，将大幅优化鄂中地区高速公路网布局，使松滋至武汉的车程缩短至3小时以内，有效串联武汉、荆州、宜昌等长江经济带重要城市，为江汉平原与鄂西地区协同发展搭建起便捷通道，对推动长江经济带开放开发、服务区域经济高质量发展具有重要战略意义。

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