大冶氢能公交车上路，方便市民出行。    （本版图片均为湖北日报全媒记者 薛婷 通讯员 周巍 摄）

湖北日报全媒记者 彭磊 通讯员 程良友 但超

(资料图片仅供参考)

7月15日8时许，大冶北站公交场站，一辆白绿相间的公交车安静地驶出站台。“没有颠簸感，坐起来很舒服。”一位乘客说。

这辆公交车身上，醒目地标注着“H2”以及“氢燃料电池城市客车”等标志和字样。车内电子屏幕，动态显示途经站点，科技感十足。

今年4月，大冶33路公交线首批12辆氢能源公交车上路。“一辆氢能源公交车，加满氢能，可以行驶300公里。”大冶市公交集团安全生产部工作人员张文说。

位于大冶东高速路口附近的综合能源站是氢能公交的加氢站，是湖北首个“近零碳”绿色能源站，集加氢、加油、充电和综合服务为一体，每年可提供750吨绿氢加注，是我省目前加注能力最大的加氢站。

一辆氢能公交车进场，工作人员核对车辆型号、氢气容量等信息，将加氢枪插入车辆加氢口。加氢过程中，智能监测系统对氢气压力进行实时监测，“10分钟即可加满氢，像加油一样方便。”

氢能生活还走进校园。在湖北工程职业学院新校区，蓝色的氢能两轮车在校园里驰骋。师生通过小程序扫码，就能享受零碳出行带来的高效便捷。

“30秒快速换氢、续航里程90公里，零下10℃低温续航不打折。”武汉众宇动力系统科技有限公司相关负责人说，首批500台氢能两轮车上月在该校投运。该车由公司自主研发，搭载众宇氢燃料电池系统及低压固态储氢系统，采用轻量化电堆和智能化电控系统设计。

在大冶，废弃矿山荒坡光伏发电，将水电解成纯度99.99%的氢气；岩洞储氢技术让废弃矿山变身“氢能仓库”；加满氢能的新型公交车，奔驰在街头……一条“制、储、输、加、用”氢能全产业链正加快形成。

作为新“风口”，各地为争夺氢能项目，竞相提供税收、土地等超常规政策支持，制氢关键工艺电解槽等细分领域企业数量激增。受氢气自身特性等制约，氢能产业面临制氢成本高、储运难等技术难题。而终端消费市场需求不足，成本高企问题凸显，生存压力增大。大冶市另辟蹊径，构建多元化氢能应用场景，一批氢能应用场景陆续落地并实现商用，带动了生产端良性发展。

大冶市氢能项目建设指挥部成员刘妍说，借力武汉理工、华中科大等科研院校优势，为入驻企业提供最新技术成果，不断降低氢能装备成本，引导氢能储运装备、膜电极等一批精品项目落地，为氢能产业积蓄动能。

黄石市发改委相关负责人介绍，构建氢能“制、储、输、加、用”全链条，通过促进产业链上下游协同发展，降低终端用户用氢成本，持续释放出氢能商业化发展潜能。

手记

以资源换产业，曾是不少地方的招商举措。与氢能供给能力相比，当前国内有效需求不足问题突出，造成部分行业产能过剩，导致现有企业为了生存不得不在有限的市场空间内竞争。黄石利用光伏绿电生产氢能，推广应用到矿场、园区、学校、公共交通等，既消化了氢能，积累了数据和技术，又带动相关产业链的发展，走出一条氢能发展新路径。

关键词： 公交车 提供 大冶 氢能 氢气